2月21日，一汽轎車法定代表人從王國強正式變更為奚國華，王國強不再擔任董事長一職，由奚國華擔任董事長。奚國華現在還擔任一汽集團董事、總司理、黨委副書記等職務。
一汽飛躍
本年1月，奚國華在一汽轎車第八屆董事會第一次會議上被推舉擔任公司第八屆董事會董事長。
間隔奚國華就任還不到一個月，一汽轎車連發的兩條揭露競聘。從競聘要求來看，一汽轎車總司理任期的中心方針除2019~2021年要完結的贏利總方針和自主銷量方針外，還要面臨查核，即當查核成果為D級時，將進行從頭競聘，原總司理將被“降級降檔”處理。
揭露數據顯現，2018年，一汽轎車旗下僅有的自主事務飛躍汽車銷量為8.86萬輛，依照揭露競聘的要求，意味著新任一汽轎車總司理本年要將此數字基礎上完成翻一番，到達15萬輛；2020年，一汽轎車自主銷量要同比增加80%到達27輛；2021年一汽轎車自主銷量再同比增加51.85%，到達41萬輛。
與總司理的揭露競聘比較，一汽轎車副總司理的競聘劇烈程度較低。依照一汽轎車揭露競聘布告，將發生五名副總司理，現在擔任一汽轎車副總司理職位的有張建幫、隋忠劍、楊大勇三人。
一汽轎車之所以挑選揭露競聘，與當時其自主事務仍處銷量窘境密不行分。
自紅旗品牌從一汽轎車事務中剝離后，一汽轎車自主事務只剩下飛躍品牌。但從銷量狀況來看，飛躍曩昔一年體現得并不好。2018年，一汽飛躍累計銷量僅約為8.86萬輛。落井下石的是，已有經銷商挑選拋棄出售飛躍品牌車型。
“從上一年開端，咱們現已不賣飛躍了，專賣紅旗品牌。”坐落北京石景山龍澤百旺的一位出售人員說。一汽飛躍官網顯現，在北京地區共有四家經銷商，現在有一家已承認退出。
除了紅旗，一汽集團旗下其他自主乘用車事務體現并不抱負。一汽夏利2018年銷量僅為18791輛，同比下滑30.57%；一汽飛躍同期銷量同比下滑23.22%。
一汽飛躍銷量下滑，除受上一年國內車市增速下滑的影響外，與其產品內訌、新車更新速度過慢不無聯系。2017年末，飛躍事業部曾舉行經銷商大會，方案將一汽集團旗下一汽飛躍、一汽吉林和天津一汽三大自主板塊的出售途徑進行整合，并建立飛躍事業部。三大自主板塊車型大部分處于10萬元以下，很簡單引起內訌。如飛躍X40、駿派D60、森雅R7均為小型SUV，價格均在6萬~9萬元區間。
此外，產品更新速度過慢也成為一汽飛躍的軟肋。現在，一汽飛躍在售車型僅為7款，其間多款已停產。相較之下，同屬自主品牌陣營的吉祥現在在售車型達14款。
不只是一汽飛躍，一直是一汽轎車贏利奶牛的一汽馬自達上一年銷量也不容樂觀。一汽轎車曾在2018年三季度成績預告中指出，公司成績下滑受一汽馬自達銷量下滑影響。2018年，一汽馬自達銷量約為10萬輛，同比削減12.3%。
實際上，除了銷量，更讓一汽轎車扎手的是與一汽夏利的同業競賽聯系。2011年7月，一汽股份作為一汽集團的全體上市渠道建立，并向一汽轎車和一汽夏利作出不行吊銷許諾，即在一汽股份建立后5年內整合所謂的轎車整車事務，以處理同業競賽問題。但到現在，一汽轎車與一汽夏利之間的同業競賽問題仍處于超期未實行狀況。
銷量跌落、同業競賽久未處理，一汽轎車正在一步步耗費本錢和消費市場的耐性。
